Pneumatici invernali: cosa c’è da sapere

Quando si parla di pneumatici invernali spesso non si ha un’idea molto precisa delle caratteristiche tecniche e non di una gomma per poter essere definita tale. Ecco le cose fondamentali da sapere.

Per il Codice della Strada gli pneumatici si possono considerare invernali solo se recano sul fianco la sigla M+S (Mud + Snow = fango + neve). A volte queste gomme hanno anche la marcatura di un fiocco di neve racchiuso nel profilo di una montagna, che significa che lo pneumatico presenta caratteristiche di maggiore sicurezza poiché ha superato specifici test invernali su ghiaccio, neve, bagnato.

Per sapere con esattezza quali gomme invernali montare è importante conoscere le misure, che si trovano nel libretto di circolazione.

Quando devono essere montate le gomme invernali?

Secondo la legge le gomme estive vanno sostituite obbligatoriamente con le invernali il 15 novembre ed è contemplato un mese di tolleranza per il montaggio, per poi tenerle fino al 15 aprile.

Qui, però occorre una precisazione: non vi è alcuna regola che impone, una volta scaduto il periodo invernale, di sostituire le gomme invernali con quelle estive, a condizione però che le stesse gomme invernali abbiano un indice di velocità uguale o superiore a quello indicato sulla carta di circolazione.

Cos’è l’indice di velocità?

L’indice di velocità è la velocità massima ammissibile rispetto allo pneumatico e viene riportato sul fianco della gomma.

Se per esempio leggiamo una W, significa che la velocità massima legalmente consentita a cui quella gomma può viaggiare è di 270 km/h.

Un’altra cosa importante da sapere è che gli pneumatici montati sull’auto non possono riportare codici di velocità inferiori a quelli presenti sul libretto di circolazione.

Quali sono i vantaggi delle gomme invernali?

In primo luogo: la sicurezza. Quando le temperature scendono, gli inverni si fanno rigidi e l’asfalto è bagnato. I pneumatici invernali contengono una quantità maggiore di gomma naturale che conferisce loro una struttura morbida e, grazie alla loro particolare mescola creata specificatamente per l’inverno, garantiscono flessibilità anche con temperature inferiori ai 7°C.

Le scanalature ultra sottili penetrano nella neve, nel ghiaccio e nel fango, garantendo un rapido drenaggio dell’acqua e migliorando la capacità di frenata e la trazione.

Le scanalature più profonde invece trattengono la neve migliorando così l’aderenza sulla neve ghiacciata e disperdendo acqua per evitare il fenomeno aquaplaning-

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